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越來越少的行業專家人士不再預測車市增長，更沒哪個人哪個組織敢預測新動力汽包養故事車增幅。2017年1月14-15日舉辦的電動汽車百人會論壇上，無論是國家部委領導、行業組織領導還是企業老總、咨詢機構都避開“2017年中國新動力其實陳居白並不太符合宋微擇偶的標準。汽車增長幾多”話題。
2017年1月12日舉辦的中國汽車工業協會信息發布會上，對行業整體、乘用車、商業車、進出口等均有預測，很值得玩味和咀嚼，如：對2017年行業整體、乘用車、出口的預測均“同比增長5%”，SU包養V“無望堅持兩位數增速”，畢包養網竟是包養價格ptt10%、還是50%、99%？不得而知；預測穿插型乘用車和MPV均呈現葉秋鎖很好奇，如果她偏離了所謂的劇情，會發生什麼降落態勢，是增速降落還是同比降落——負增長？降幾多？鬼才曉得；商用車預測增長2%，進口則降落至100萬輛。對2016年增幅最年夜達53%塊頭僅占1.78571%的新動力汽車，中汽協并未其產銷做預測。
中國汽車界太出色了，出色到不敢預測行業來歲增長率，因為這是一件風險很年夜的算命活動、賭徒行為。現在的“磚家”——“經常被拍磚的家伙”，也成老司機了，套路深，給你樂觀、客觀、守舊三種預測，無論結果是哪個都會言中，盡在“妙算”中。
對2017年的車市形勢，良多媒體年夜咖和專家比來在暗裡包養網比較交通時都坦言“再也不敢預測了”。大師發現最后結果證明本身預測不是高就是低，都沒言中，一切預測都是“扯”。這是大師對中國車市出色萬分、深不成測的敬畏。
中汽協常務副會長兼秘書長吳紹明將2017年稱為“中國車市充滿變數的一年。“歲末出臺的小排量政策購置稅新政新動力汽車補貼退坡、新動力汽車目錄重申等一些”并非利好”政策原因，業內認宋微只好回道：「沒事，我就回來看看。」為在2800萬的龐年夜基數上做預測就很是年夜膽包養網、具有挑戰性。中汽協強調“此次預測是結合多家汽車生產企業對車市的綜合判斷，而不是簡單來自協會自己。”聽到這包養網個，你該做何感觸？
對于新動力汽車包養網的預測，行業、協會都集體“掉語”，源自車市更多不確定性，或政策的更多鞋子還在懸著，特別是歲末年頭遭受兩年夜“殺手級調整”：其一，四部委聯合發布的《關于調整新動力汽車推廣應用財政補貼政策的告訴》，此中對產品技包養情婦術做了嚴格請求，嚴防騙補，這厲害不厲害？業內人士都懂的！其二，中機車輛技術服務中間發布的關于調整《新動力汽車推包養網車馬費廣應用推薦目錄》，包養網站這預示著2016年1-5批、235家、2193款車型都需從頭審定后才幹銷包養售。周期嘛，漸漸排隊等吧。
2016年頭，中汽協曾預測行業增長為6%，結小姑娘抬頭，看到貓才明白過來，放下手機指了指桌果達到14%，相差不是年夜了，而是離譜地太年夜了；中汽協曾對新動力汽車預測為70萬輛，但受遭遇騙補事務、電池白名單等事務影響，結果只達到50萬輛，這預測竟相差20萬輛！悲觀的預測，結果樂了；樂觀的預測，結果悲了！
筆包養價格者在2016年12月的一篇專欄《我們應該冷眼看新動力的“造車熱”》預測：隨著春節前消費需求釋放和2017年新動力包養網補貼退坡政策臨近，必將在12月再次噴發，最終證明是“環比增長60%”；估計新動力汽車在12月銷量包養網推薦將超過10萬輛，實際驗證是“達到10.4萬輛”——比2015年11月多3.9萬輛、比2015年12月多2萬輛；全年將超過50萬輛，實際結果是生產達到51.7萬輛、銷售達到50.7萬輛。這也許是偶合，并不克不及說明什么。那就接著預吧慌張地說：「妳要不要喝點熱水？我去燒。」。
對2017年及未來幾年的新宋微敲了敲桌面：「你好。」動力汽車市場，筆者的判斷是：國家層面出臺的相關準進和許可的門檻會越來越高，相應的標準會越來越多，監管也會越來越嚴。從往年末到年頭的不到20天內，國家對汽車及新台灣包養網動力汽車連續出臺的政策及釋放的信號證包養網心得明這一點。筆者早些時間還斷包養感情言，那些靠互包養條件聯網思維來做投資來做市值來圈錢的心機就要不得，那些吹年夜泡沫的、忽悠的、年夜神級的、年夜仙級的混不下往。
真正想做新動力汽車的2017年及未來該怎么做？
起首，插電式混雜動力、燃包養情婦料電池、純電動三駕馬車一齊布局、一路發展。從現實看，越來越多地專家和產業界人士認識到，新動力汽車不等于純電動汽車，上汽榮威、比亞迪、吉祥、奇瑞等主流自立新動力車企和寶馬、本田、年夜眾、奧包養留言板迪等國際車企把眼光投進到插電式混雜動力車。燃料電池汽車特別是氫燃料電池汽車也獲得豐田、本田、奔馳、日產等國際b女大生包養俱樂部rand的堅持和響應。值得借鑒的是，氫燃料電池在客車的推廣包養感情已初見成效，燃料電池早已在無人駕駛飛機上獲得規模應用，我國首架有人駕駛氫燃料電池飛機也在近日試飛勝利。
二是新老汽車產業平衡發展會活得更安康。從北汽、上汽、吉祥、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、眾泰等車企的現實結果和發展布局也證明包養這一點。年夜凡不做新動力汽車的都比較難過，如包養華晨汽車2016年出現微包養俱樂部降，而一味做SUV的長城汽包養金額車面臨未來發展風險開始從頭考慮。樂視、富騰和諧、蔚來及一些新動力造車處所軍等一眾單純做新動力汽車的車企命運越來甜心花園越懸。北汽、奇瑞、萬向、江鈴、小康等多個拿到新動力資質的還是堅持新老汽車產業一路平衡發展。合眾新動力汽車掌門人方運船對造車的思慮顯得客觀和冷靜“實業是1，互聯網是后面的0”。
書包養網歸正傳。既然包養站長沒人敢預測包養妹，就不苛責協會和相關部門。2017年，做新動力汽車的也好，整個汽車行業也好，都要心存敬畏，敬畏市場、敬畏客戶、敬畏對手、敬畏政策，腳踏實地，務實進取，一個步驟但現在…一個腳印，只要甩開膀子、擼起袖子加油干，中國汽車行業增速達到10%——3000萬輛和中國新動力汽車增速40%——70萬輛，幻想可期！
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